La Secretaría de Transporte de la Nación analiza la posibilidad de reactivar una de las obras de infraestructura ferroviaria más esperadas: la extensión de la línea Belgrano Sur hasta la terminal de Constitución. El proyecto, que fue paralizado por la administración de Javier Milei en 2024, cuenta con una ventaja estratégica, ya que dispone de financiamiento internacional otorgado por la CAF y FONPLATA.

Al momento de su detención, la obra presentaba un avance cercano al 68%. Sin embargo, los criterios del Ejecutivo priorizaron entonces solo aquellos proyectos que superaran el 80% de ejecución, dejando un viaducto interrumpido a la altura de la calle Brandsen.

Un «Elefante Blanco» en medio de la ciudad

La parálisis de la obra no solo afecta el transporte, sino que ha generado problemas logísticos y sociales en los barrios afectados:

• Impacto en los pasajeros: El Belgrano Sur transporta diariamente a 65.000 personas desde Merlo y La Matanza. Actualmente, deben trasbordar en la estación Sáenz (Pompeya), lo que suma tiempo y costos a sus trayectos.
• Integración urbana: La finalización de los 4 kilómetros de viaducto permitiría eliminar 8 pasos a nivel y abrir 15 calles que hoy se encuentran cortadas por las vías, mejorando la fluidez del tránsito vehicular en la zona sur de la Ciudad.
• La estructura pendiente: Los vecinos denominan a la obra inconclusa como el «Elefante Blanco», una estructura de hormigón que atraviesa el barrio sin prestar utilidad alguna y que requiere mantenimiento para no deteriorarse.

Auditoría y costos de finalización

Aunque el proyecto estuvo frenado, existen señales que indican un posible cambio de rumbo. A principios de este 2026, se adjudicó una auditoría externa a la empresa PKF Audisur para revisar el ejercicio 2024 del proyecto, un requisito indispensable dentro de los convenios con los organismos de crédito internacionales.

Para completar el tramo de menos de un kilómetro que falta para ingresar a Constitución, se estima una inversión de 50 millones de dólares. Si bien desde Nación reconocen que el proyecto está bajo análisis, advierten que las prioridades del sistema ferroviario —actualmente enfocado en la privatización de las líneas de carga y la emergencia en otros servicios— podrían dilatar los tiempos de inicio.